Satellieten meten steeds anderhalve millimeter meer zeespiegelstijging per jaar dan metingen met getijdenbakens. Die meten al anderhalve eeuw lang 1-2 millimeter stijging per jaar, terwijl satellieten sinds  1993 op 3,5-4 millimeter komen.

Op de Ontgroeningsdag afgelopen woensdag rekende luchtvaartingenieur Evert Jesse voor, dat dit verschil is te verklaren met de groei van het volume aan vrachtverkeer over zee. De satellieten meten de toename in wereldhandel, niet een versnelde zeespiegelstijging.

Hypothese verklaart verschil getijdenbakens en satellieten
Jesse moet zijn bevindingen nog publiceren en noemt het een ‘hypothese’, maar zijn uitleg was alvast overtuigend. De metingen van getijdenbakens kloppen, die van de satellieten niet. Maar wat verklaart het verschil? De zeespiegel-satellieten meten met een radarsignaal dat ze 1800 maal per seconde uitzenden vanaf meer dan 1000 km hoogte (met een kruissnelheid van een aantal kilometer per seconde) verschillen in het zee-oppervlak.

Wanneer een containerschip voorbij komt, raakt dat signaal niet alleen het schip. Maar het weerkaatst ook vooraf, zodat de satelliet een paraboolvorm meet van kubieke kilometers rond het schip. Dus meer dan alleen het volume van het schip zelf. Die parabool registreert de satelliet dan als extra kubieke kilometers ‘zeespiegel’.

Er bleek al een manier te bestaan om het volume aan scheepvaartverkeer te volgen met altimetrie (hoogtemeting) via satellieten. Zo kwam Jesse op het idee, om de toename in vrachtvolume over zee per containerschepen te vergelijken van 1993 tot nu. Deze studie uit Geophysical Research Letters in 2012 meldde al een verviervoudiging van scheepvaartverkeer op de oceanen tussen 1992 en 2012.

Wanneer je daarvan dus het volume uitrekent, kom je exact op het extra volume ‘zeespiegel’ dat de satellieten meerekenen. Bovendien blijken de patronen van het gegroeide scheepvaartverkeer te passen op de plaatsen die de grootste ‘zeespiegelstijging’ meten, en ook de plaatsen die een merkwaardige daling lieten zien.

Een voorbeeld dat Evert Jesse liet zien is Japan. Merkwaardig genoeg laat een stukje zeekaart bij Kobe sinds de jaren ’90 een afname in zeespiegelstijging zien. Die ‘afname’ matcht met een historische gebeurtenis. Na een grote aardbeving verplaatste de scheepvaart zich van Kobe naar Tokio en andere vertrekhavens.

Je mag dus per definitie al niet twee verschillende meetmethodes voor zeespiegel aan elkaar plakken. Dat doen alarmistische onderzoekers wel, d die roepen dan ‘de zeespiegelstijging versnelt’. En dat zou dan een signaal zijn voor snellere opwarming enzovoort.

Maar een betere verklaring is dus: de getijdenbakens melden de correcte stijging, en in de satellietmetingen zit een fout. Die fout is verklaarbaar met de groei in scheepvaartverkeer op de oceanen, waarvoor de satellietmetingen niet zijn gecorrigeerd.

CO2 niet langer meer gevaarlijk gas in Amerika
Aan de overzijde van de plas heeft Donald Trump baanbrekend werk verricht. De endangerment finding voor CO2 door de Environmental Protection Agency (zeg maar, hun Planbureau voor de Leefomgeving) is geschrapt uit de clean air act. Dat betekent dat emissies voor autoverkeer niet meer gereguleerd en geregistreerd hoeven worden. Je kunt dus weer lekker in een benzineslurper rijden.

Die ‘endangerment finding’ werd in 2009 ingesteld, en zo werden CO2-emissieregistratie steeds verder verplicht, te beginnen bij autofabrikanten. Die registratie is de opmaat voor CO2-belasting. Maar dat is nu dus van de baan, zoals de EPA stelt en dat scheelt de Amerikanen enorme kosten.

On February 12, 2026, U.S. Environmental Protection Agency finalized its rescission of the 2009 Greenhouse Gas Endangerment Finding, which served as a prerequisite for regulating emissions from new motor vehicles and new motor vehicle engines.

Absent this finding, EPA lacks statutory authority under Section 202(a) of the Clean Air Act to prescribe standards for GHG emissions. Therefore, EPA also finalized the repeal of all subsequent GHG emission standards from its regulations for light-, medium-, and heavy-duty on-highway vehicles and engines.

This is the single largest deregulatory action in U.S. history and will save Americans over $1.3 trillion.

As a result of these changes, engine and vehicle manufacturers no longer have any future obligations for the measurement, control, and reporting of GHG emissions for any highway engine and vehicle, including model years manufactured prior to this final rule.

Bij ons is de benzineprijs juist nog weer met 50 cent CO2-belasting verhoogd. Maar Trump wil de Amerikanen die kosten dus graag besparen. CO2 is immers geen gevaarlijk goedje maar een groeikasgas, dat de aarde -zichtbaar met satellietmetingen- helpt vergroenen. Onze broeders van Climategate.nl hebben daar net een artikel aan gewijd

Hieraan ten grondslag ligt een uitspraak van het Hooggerechtshof uit 2007 (Massachusetts versus EPA) die het agentschap verplichtte broeikasgassen te reguleren als het deze gevaarlijk achtte. Dit leidde ertoe dat de EPA onder Obama precies dat deed en in 2009 de Endangerment Finding publiceerde, die verschillende maatregelen in gang zette om de uitstoot van CO2 en andere gassen te reguleren.

Critici van de Endangerment Finding wijzen op het gebrek aan wetenschappelijke basis om een ​​nuttig gas als CO2 als gevaarlijk te beschouwen. Niets illustreert de absurditeit beter dan het feit dat iedereen dagelijks bijna een kilo koolstofdioxide uitademt.

De recente intrekking door de EPA van de Endangerment Finding voor motorvoertuigen wordt dan ook niet alleen verwelkomd door liefhebbers van de verbrandingsmotor, maar ook door mensen met gezond verstand.

Het reguleren van CO2-uitstoot onder voertuigbepalingen leidde tot “een ongekende uitbreiding van de bevoegdheden van de EPA” die “vrijwel elke sector van de economie” raakte, aldus het agentschap. (Waarnemers verwachten dat de EPA ook de regelgeving voor broeikasgasemissies van industriële installaties zal afschaffen.)

Nu kun je twijfels hebben bij alle oorlogen die Trump blijft doorstoken. Maar als het op klimaat aankomt, is hij op de goede weg. Wat zou dat ons tientallen miljarden euro’s per jaar besparen…Nu betaal je al twee euro veertig per liter aan de pomp, veruit het meeste daarvan is ‘groene’ accijns, ordinaire belastingverhoging. Alsof de aarde afkoelt wanneer je maar genoeg belasting betaalt.

• waardeer Interessante Tijden, je Studiecentrum voor Natuurlijke Historie met een donatie klein of groot, en dank voor de mensen die dat al deden!

Donatie bedrag:

€

Doneren