Rijkswaterstaat trekt de slachtofferkaart in de staatsmedia: Er is tot 2029 ’te weinig geld’ voor de wettelijke plicht (Wegenwet) tot wegenonderhoud in Friesland (A7). Dat is onzin. De verantwoordelijke topambtenaar Kees van der Burg (sinds 2019 DG Mobiliteit) is de veroorzaker. We moeten van A naar De Betere Wereld rijden van hem.

De vervanging van het oude Infrastructuurfonds door een ‘Mobiliteitsfonds’ (2022) maakt dat dit jaar 8-10 procent van de begroting verdampt aan niet-infrastructurele projecten zoals ‘smart mobility’, elektrificatie en ‘gedragsverandering’. (nudge units)

Dat is dus dankzij de 2030 Agenda (SDG 8,9,11,13) en de overstap naar de Mobiliteitsvisie 2050: dus verkeerspolitiek voor ‘klimaatneutrale mobiliteit’ waarin ook stikstofpolitiek zit verwerkt (langzaam rijden voor stikstof) en zelfs ‘sociale gelijkheid’.

De andere oorzaak is politisering van wegenbelasting. Deze belandt net als milieubelasting op de grote hoop, waaruit ook AZC’s en legertrucks voor Zelensky worden betaald. De provinciale opcenten worden voor ongeveer 70% besteed aan ‘klimaatbuffers’ en het pamperen van subsidieclubs.

‘Transitie’ (sabotage) van Infrastructuur naar ‘Mobiliteit’
Dankzij webzoeken met Artificial Intelligence heb je tegenwoordig zo het pijnpunt gevonden, mits je de goede vragen stelt aan je robot. Je kunt die regionale staatsomroep-ambtenarij van RTV Noord, Omrop Fryslân enz ook beter door robots vervangen. Kun je met uitgespaard geld de brug bij Spannenburg mooi van onderhouden.

De instelling van het Mobiliteitsfonds in 2022 – die het Infrastructuurfonds verving- maakt dat we steeds vaker stuiten op afgesloten wegen, als vorm van nudging. We moeten er volgens de Mobiliteitsvisie 2050 namelijk aan gaan wennen dat

a. bereikbaarheid niet langer vanzelfsprekend is of doel, terwijl je steeds meer belasting betaalt
b. een eigen auto en fatsoenlijk opschieten niet meer kan (vanwege ‘stikstof’ en ‘het klimaat’)
c. verkeersproblemen zijn ingelijfd in ‘systeemdenken’ (‘integraal’ aanpakken) en dus niet langer efficient, voor het doel in zichzelf aangepakt worden maar als onderdeel van Grote Maatschappelijke Opgaven- Brede Welvaartsdoelen- van publiek-private partnerschappen

Dat je plots onder het Rutte-regime 100 moest gaan rijden ‘vanwege stikstof’ was een vorm van ‘nudging’, wat ambtenarij ‘bewustwording’ noemt voor de Grote Opgaven, zo’n integrale aanpak. Dat langzaam rijden voor stikstof is een proefballon uit de Mobiliteitsvisie, die samen met de Omgevingsvisie is ingesteld op de Klimaatdictaten van de Verenigde Naties: Net Zero in 2050.

Van A naar Betere Wereld voor de Eindzege op Het Klimaat
Daarop is ook de Omgevingswet ingesteld, Working towards the Führer voor de Endsieg op Het Klimaat in 2050. Niet langer bepaal je zelf hoe en wanneer je waar komt, want CO2- de Klima-Endsieg– is belangrijker gemaakt dan menselijkheid, bereikbaarheid, sociale omgang, de plattelandseconomie.

Daarover – CO2 is belangrijker dan al het andere- bericht het Klimaatdashboard van hun Rijksoverheid.

De Planeet (doelen van globalisten) is belangrijker gemaakt dan Nederland. Voor die Planeet bepaalt De Partij met ‘Private Partners’ de Kaders voor de Eindzege, en daarbinnen mag je ‘vrij’ beslissen: Mobiliteitsvisie 2050. Dat is wat Kees van der Burg en Peter Smink (Belastingdienst) “samen als 1 overheid werken” noemt.

Working towards The Führer.

De TU Delft noemt het voorheen zo eenvoudige rijden in je auto van A naar B nu een ‘wicked problem’ op een mobility week, want nu moet je als automobilist tegelijk al rijdende bijdragen aan de Betere Wereld:

Mobiliteit is een wicked problem – zeer complex (hij deed heeeel lang over zijn rijbewijs RZ) en verbonden met maatschappelijke uitdagingen zoals klimaatverandering, sociale gelijkheid en gezondheid. ( = 2030 Agenda RZ) Nadenken over de toekomst van mobiliteit is dus niet eenvoudig. Er zijn talloze dilemma’s en onvermijdelijke offers.

Als offer moet je dan maar accepteren dat Rijkswaterstaat haar wettelijke taak verwatert. Een zelfde zie je bij de Waterschappen en bij Energie, de oorzaak is eender: 2030 Agenda, Klimaatpolitiek dus.

Structureel tekort kwam pas na 2016
Het Infrastructuurfonds was tot 2021 beperkt tot financiering van fysieke infrastructuur. (aanleg, beheer, onderhoud van wegen, spoor en vaarwegen)De verbreding naar niet-infrastructurele maatregelen (zoals slimme mobiliteit, gedragsbeïnvloeding, Mobility as a Service, onderzoek naar optimalisering van bestaand gebruik, etc.) kwam pas met de overgang naar het Mobiliteitsfonds per 1 januari 2022.

Toen explodeerden ook de structurele tekorten:

2024: Wegenbelasting ≈ €6,8 mld → Mobiliteitsfonds ≈ €9,5 mld → tekort ≈ €2,7 miljard
2025: Wegenbelasting ≈ €7,2 mld → Mobiliteitsfonds ≈ €9,6 mld → tekort ≈ €2,4 miljard
2026: Wegenbelasting ≈ €7,3 mld → Mobiliteitsfonds ≈ €10,5 mld → tekort ≈ €3,2 miljard

De verruiming van het takenpakket naar niet-infrastructuur bij gelijke middelen, slorpt alvast 5-10 procent van het budget op per jaar. Dat zal steeds verder groeien, wanneer je met Kees van der Burg van A naar De Betere Wereld wilt.

Geld voor onderzoek, communicatie, smart mobility, en de elektrificatie gaat dus niet meer naar wegenonderhoud, maar naar 2030 Agenda-speeltjes smart city, smart mobility, nudging (hou JIJ JE aan JE snelheid)

Het Rutte/Jetten-regime heeft noodzakelijk onderhoud sinds 2010 al jaren vooruit geschoven. De inkomsten uit wegenbelasting (7 miljard euro) dekten ongeveer de uitgaven tot tenminste 2015. Pas in 2019-2020 na aanstelling van de DG Mobiliteit Kees van den Burg zien we een structurele stijging komen.

Die heeft niet te maken met grotere slijtage van wegen, maar andermaal met een politieke keuze, net als bij de Crisis- en Herstelwet na de bankencrisis van 2008. In 2020-22  kwam ook de explosie in uitgaven voor ‘klimaat’ en voor asiel. Alles om de publieke cashflow voor private winsten op peil te houden. En dat onder de vlag van ‘economisch herstel’, lees: publiek risicokapitaal rondpompen voor privaat gewin, aka ‘verduurzaming’..

Wegenbelasting op grote hoop maakt wegenonderhoud politiek
De wegenbelasting vloeit net als de 30 miljard euro milieubelastingen/energiebelasting per jaar naar ALGEMENE middelen. Daardoor is wegenonderhoud tot politiek strijdtoneel gemaakt, in plaats van een publieke taak die volgens de Wegenwet (artikel 18,19, 20)

De wegen komen dus pas, nadat Rob Jetten er zijn vriend Zelensky, Rothschild en Blackrock mee gespekt heeft in Oekraïne en de wapenindustrie, het COA aan miljarden helpt, de import bekostigt van 1 miljoen werkeloze arabieren in AZC’s en miljardensubsidies energiemultinationals + het schuldenmakende netbedrijf Tennet (schuld van+30 miljard euro in ‘green bonds’ voor ‘klimaattransitie’)

POLITIEKE keuzes bepalen het tekort, waarvoor aanwijsbare mensen verantwoordelijk zijn, dus niet natuurverschijnselen als ‘het geld is op’.

• Die berichtgeving van Rijkswaterstaat/RTV Noord is een vorm van nudging door de ambtenarij. Dat wij moeten leren meevoelen met de ambtenarij, net als bij ‘samen tegen corona’, samen met de overheid. (alle ministeries hebben sinds 2012 nudge-units, mediateams voor gedragsmanipulatie) Vanuit het idee dat De Staat het goed met ons voor zou hebben.
• PostNL gebruikt zulke berichtgeving ook om verslechterde dienstverlening voor hogere tarieven te verkopen. ‘We kunnen niet langer bezorging garanderen door De Drukte, voel mee met onze bezorgers.’ In plaats van ‘onze CEO faalt maar casht wel bonus’…

In een moreel universum werden de hoofdverantwoordelijken opgeknoopt door een woedende menigte.

Ongeveer 1,8 miljard euro van de ongeveer 7 miljard euro jaarlijks Wegenbelasting gaat als provinciale opcenten naar potvertering ter provincie, volgens artikel 222 van de Provinciewet. Slechts 30 procent daarvan belandt bij onderhoud van infrastructuur. Van de rest financieren de provincies de omzetting van vruchtbaar boerenland tot klimaatbuffers, groenblauwe dooradering, en subsidie voor Milieuclubs (milieufederaties, PvdA/Groenlinks als verlengstuk ambtenarij)

Want ‘natuur en landschapsbeheer’ zijn de voornaamste onkostenpost. En ‘zichtbaarheid van de LBGJTIP+-gemeenschap’ in Fryslan, (Jeugdzorg, integratie) waar Omvolkingsrop Fryslân recent nog propaganda voor maakte.

DG Mobiliteit wil je de auto uit jagen
De hoofschuldige moet dus gezocht worden bij de leiding van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, en zeker niet ‘De Omstandigheden’/u en ik die ons te verwend moeten voelen zodat we leren inschikken. En dan vooral dus de ABD-topconsult ambtenarij die dit beleid uitdokterde. Kees van der Burg heet de hoofdverantwoordelijke.

Op z’n linkedin profiel kun je zien dat hij ‘climate smart mobility’ belangrijker vindt dan degelijk wegenonderhoud in Friesland. Kees van der Burg laat Friezen liever 40 kilometer omrijden op een dag, omdat hij ‘geen geld’ over heeft voor reparatie van bruggen. Kees van der Burg is dus Vijand van het Friese Volk.

Aan de voorgestelde maatregelen zie je bevestiging van wat ik schreef: ze hinten al op snelheidsbeperkingen op de A7, omdat ‘de veiligheid’ dat zou vragen. Precies die koppeling van ‘bereikbaarheid’ en ‘veiligheid’ uit de Mobiliteitsvisie, die ze afdwingen door te KIEZEN om onze wegen niet te onderhouden.

Ze willen ons vanwege Mobiliteitsvisie 2050 uit de auto jagen. Dat is geen theorie, maar complotpraktijk zoals ze die zelf openlijk belijden. Het zijn openbare beleidsintenties. Een ‘crisis’ scheppen is een kans maken om deze in te kunnen voeren, net als in 2008 en 2020-22.

• Alsjeblieft, hier heb je weer een duiding achter de propaganda van ‘het nieuws’ en hun overheid, zoals je dat van Interessante Tijden mag verwachten. Waardeer dit artikel met je donatie, want het kostte toch weer twee onbezoldige uurtjes, die niet aan betaald werk konden worden besteed

Donatie bedrag:

€

Doneren

En kijk ook Interessante Tijden TV, over de miljardair die casht op AZC-bouw

Met mijn StrijdT-bier in de hand lijk ik een beetje op ‘Dirk’ uit Koot&De Bie, maar ik verkoop mijn eigen bier, zie www.lieverdooddanslaaf.com